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            舟山:江海聯運貨暢其流(大江奔流——來自長江經濟帶的報道)

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            • 来源:解锁姿势的污图

              5時45分,浙江舟山鼠浪湖礦石中轉碼頭,裝載著1.8萬噸鐵礦石的“展鵬7號”散貨船,離港駛向江蘇江陰;在舟山武港碼頭25萬噸級卸船泊位,“吃”下8.2萬多噸鐵礦石的“黑德蘭”散貨船,於17時30分開往目的港上海羅涇碼頭……8月14日,舟山江海聯運公共信息平臺大屏幕上,成百上千根不同顏色的線條,從世界各地射向舟山,然後又轉向長江沿線各個城市。每根線條代表著一艘貨船,它們滿載貨物從海外來到舟山港,再向長江流域“遊動”。

              奔流6300多公裡後,滾滾長江水匯入東海。舟山,地處長江黃金水道和南北海運大通道“T”形交匯處。江海聯運,正是舟山為長江這條巨龍畫上的“點睛之筆”。

              “長江航運信息不對稱,是個老問題。貨主和航運企業對接方式比較傳統,一艘船從舟山載貨至江蘇南京,返程時很可能是空船,白白浪費一趟運力。”舟山市港航管理局局長徐全昌介紹:“通過信息平臺,貨主、航企可以‘自由撮合’,從而提升運輸效率,降低企業成本,促進貿易便利化。”

              目前,舟山已與安徽馬鞍山等長江沿線港口實現瞭港口碼頭、港航企業以及“江出海”“海進江”貨物信息等十大類數據的互聯互通,累計交換江海聯運數據上百萬條。來自54個國傢、國內137個地市的超過12萬傢用戶訪問信息平臺。

              如果說,信息平臺是為瞭促進江海物流信息無縫對接,那麼,打造江海直達船,則是讓江海聯運一路暢達,不再換乘。

              今年4月10日,安徽馬鋼港務原料總廠碼頭,隨著一聲汽笛鳴響,我國首艘2萬噸級江海聯運直達船——“江海直達1號”自舟山到港,順利靠泊,完成首航。

              “大宗物資由海進江,首先在港口減載、換裝。受制於船型、航道水運能力、長江大橋限高等因素,不得不在南京、張傢港等地再次換乘更低噸位的江船。越往上,換乘次數越多,直接制約瞭長江沿線城市大宗物資運輸效率。”“江海直達1號”設計團隊成員、浙江欣海船舶設計院項目經理呂冰說:“長久以來,貨主們都希望有這樣一艘船,自寧波舟山港駛出後,能直抵長江各個港口。江海直達船,就是為瞭解決這一難題而設計建造的。”

              “江西新餘鋼鐵集團,每年的鐵礦石需求量在1000萬噸以上,其中大部分是在港口通過鐵路運輸到鋼廠。”徐全昌跟記者算瞭一筆賬:“單次運輸時間減少20%,較過去‘海進江’船造價低10%,能耗降低12%,載貨量提高13%。起航4個月來,‘江海直達1號’已運行19個航次,運輸40萬噸貨物。以鐵礦石為例,少中轉一次,每噸就能減少運費10元。”

              “目前,舟山直達武漢、重慶,幹散貨、集裝箱、冷鏈運輸、商品汽車滾裝等船型正在緊鑼密鼓研制。未來,我們能在江面上看到一支暢通無阻的江海直達船隊。”浙江省海港委副主任陳偉說。

              40萬噸的“巴西號”,是目前世界最大噸位的礦砂船,一次滿載相當於40列貨運專列的運量。日前,這艘巨輪緩緩停靠鼠浪湖礦石中轉碼頭卸貨,船上的鐵礦石將從這裡運往長江沿線各鋼鐵企業。

              從過去“養在深閨人不識”,到如今建成生產泊位300餘個、設計年通過能力4億噸、每年近1萬艘國際船隻靠港,日益完善的港航基礎設施與服務,正是舟山江海聯運的底氣所在。

              長江經濟帶協同發展,推動舟山至長江物流運輸格局不斷拓展。“海進江”的鐵礦石、煤炭,晝夜不息地由寧波舟山港減載或換裝到長江江蘇、安徽段港口,最遠可達武漢、城陵磯;“江出海”的水泥熟料、砂石料等幹散貨,則由長江沿線的銅陵、池州、蕪湖等地,源源不斷地運抵港口。

              東海之濱,江海潮湧;黃金水道,貨暢其流。舟山,面對的將是更加廣闊、更具活力的市場。

            原標題:舟山:江海聯運貨暢其流(大江奔流——來自長江經濟帶的報道)